隨著進出口貿易的快速發展，物流運輸的不斷擴大，海運集裝箱的拼箱運輸已被普遍選擇，但拼箱運輸不同于箱式運輸，其運輸要求具有獨特性、自覺性，現就在整個運輸過程中遇到的一些疑難問題，在這里明確提出與伙伴們共同探討。
拼箱可以分為直拼和轉拼，直拼是指海運拼箱中的貨物在同一港口裝卸，在貨物到達空運提單之前不開箱，即貨物在相同港口裝卸，此類拼箱服務項目運期短，省時省力，一般具有整體實力的拼箱企業都只提供此類服務項目。轉拼指海運集裝箱內非同一目的港提單的貨物，必須在半途開箱裝卸或轉船，這類貨物由于航空運輸提單、待船時間等因素的不同，故運期較長，甚至運費也較高。
拼箱貨物一般不能接受某一實際船運公司的具體安排，船運公司只接受對箱裝貨物的海運訂艙，而不立即接受拼箱的海運訂艙，只能根據國際貨代(某些整體實力較強的船運公司根據其貨運物流公司)的安排，將拼箱裝船，然后再將其裝船，基本上所有的拼箱都是按照貨運代理公司的"集中辦托，集中分撥"來完成的。
由于一般貨運代理一手貨源有限，只能集中海運到少數幾家船運公司，極少能達到特定船運公司的要求，因此，在進行貨柜拼箱交易時，盡量不接受特定船運公司，以免在申請辦理拖運時無法滿足要求。
裝箱單的噸位要保證準確無誤。在裝柜前，應規定加工廠對貨物的凈重和碼數的精確測量應盡量準確，在發貨到家的特定貨代倉庫儲放時，倉庫一般會再精確測量一次，收費標準是再精確測量的碼數和凈重。
若加工廠變更包裝，應立即通知加工廠，不必等貨物送到國際貨代公司倉庫后，再按國際貨代公司的反饋機制進行處理，通常時間過長，又改變了報關資料，很容易延誤出口報關，或產生加急報關費和沖港費等。
有的港口由于一手貨源不足，費率偏高，專門從事拼箱業務的貨運公司對業務量較小的貨物采用低費率，如低算起為兩個運費噸，即不足兩個運費噸，則均按兩個運費噸計費。因此對于業務量較小、港口偏空的貨物，在交易量上要多充分考慮一些因素，以免日后陷入被動。
