本來貨代公司指望“106號文”能替國際貨代業營改增困局松綁，然而給絕大多數非首代公司帶來的不是減負卻是增負。隨后財政部解讀文件，又遭遇到了稅務部門的執行問題，賦稅問題已經成為業界一個挑戰。
貨代業期盼已久的“106號文”，即財政部、國家稅務總局出臺的《關于將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知》（財稅2013/106號）。經過上一年營改增、1+7行業的全國擴容，取消了過去對貨代公司施行的增值稅差額納稅的規定，收繳稅費明顯的升高。為了替國際貨代業營改增困局松綁，財政部、國家稅務總局出臺了“106號文”的差額征稅和免稅的規則。
今年1月“106號文”開始正式施行，筆者獲悉，過去的幾個月來，上海貨代業實際受益有限。據悉當前稅務部分對“106號文”履行標準是直接代理才能夠享用免稅方針，非直接代理（非首代）不享用免稅政策，這可讓許多國際貨運及相關貨代公司叫苦不迭。
貨代業應交稅費明顯抬高
筆者從中國物流與收購聯合會副會長賀登才那里了解到：目前國內的代理事務中，70%以上事務歸于多級貨代，都不能享用免稅方針。國際貨代公司既要結合很多貨主的貨運需要，又要聯系多個運送公司進行世界運送，具有“多對多”的運營狀態。然而國際運送公司享用的是免稅或零稅率方針，因而貨代向運輸公司付出運費而無法取得增值稅專用發票。同事，貨代公司墊付給相關政府部門的部分開具的又是行政事業性收據。國際貨運代理人的資本因此無法抵扣。不能享有免稅政策的“非首代”公司，比較往年營業稅差額交稅，實踐繳稅明顯提高。據不完全測算，大型貨代公司應繳增值稅增幅超過180%。
據某貨代公司內部人士表明，如國際貨代不能實現真正的營改增松綁，不僅僅是公司稅負大幅添加，更為重要的是，對我國進出口貿易產生比較惡劣的影響。為躲避增長的稅負，進出口貿易兩邊正在加速向境外轉移國際貿易結算，將導致流失大量稅源。客戶出于成本考量會將出口貨運條款改為FOB（離岸價），同時境外的航運公司會承運境外段航運事務，繼續蠶食中國航運業，對本已經寸步難行的中國航運業又帶來一次巨大的打擊，貿易逆差也會進一步加劇。
一個“代理人”？
中國物流與采購聯合會對此多次組織開會調研。經過長時間的調研結果，屢次致函財政部、國家稅務總局，詳細闡述了“106號文”對貨代公司的沖擊。1月22日，財政部率先公布了政策解讀，指出“106號文”關于“國際貨物運輸代理服務”的定義中，“接受貨物收貨人或其代理人、發貨人或其代理人”中的“代理人”包括直接代理人和間接代理人。消息一出，貨代公司都在為財政部的反應叫好，但現實卻再次讓他們變得無奈。北京、上海、青島等大城市的稅務部門均表示，財政部解讀不是法規，解讀暫不執行。一個“代理人”，兩個國家部門卻有不同的解釋。我們不禁要問這艘國際貨代大船將要駛向何方。也許只有時間才能給我們答案！
