在上海洋山深水港四期自動化碼頭，紅色橋吊正以每分鐘 1.6 箱的效率將集裝箱吊裝至無人導引車（AGV），這些承載著光伏組件、電子產品的箱子將通過遠洋貨輪，20 天后抵達鹿特丹港；與此同時，外高橋港區的滾裝碼頭，數十輛國產新能源汽車正有序駛入 “中遠海運宇宙” 號滾裝船，即將開啟前往歐洲漢堡港的航程。

作為全球集裝箱吞吐量連續十五年位居第 一的港口城市，上海國際海運物流憑借 “港口集群聯動、航線全球覆蓋、服務全鏈賦能” 的優勢，成為連接中國與全球貿易的海上核心樞紐 ——2024 年上海港集裝箱吞吐量達 5150.6 萬標準箱，其中外貿集裝箱占比超 70%，航線覆蓋全球 220 多個國家和地區的 500 多個港口，構建起 “遠洋干線 + 近洋支線 + 內貿網絡” 的立體化海運體系。

洋山深水港作為全球大的智能集裝箱碼頭，國際海運是上海港承接遠洋干線的核心載體，擁有 16 個 10 萬噸級以上深水泊位，可停靠全球大的 24000TEU 級集裝箱船（如馬士基 “Triple E” 級貨輪）。2024 年洋山港集裝箱吞吐量達 2480 萬標準箱，占上海港總量的 48.1%，其中自動化碼頭（四期工程）憑借 “無人化、智能化” 優勢，單橋作業效率達 42 自然箱 / 小時，較傳統碼頭提升 50%。?

為解決 “后一公 里” 銜接問題，洋山港通過東海大橋與上海自貿區臨港新片區聯動，建成 “洋山特殊綜合保稅區”，實現 “港口作業 + 保稅倉儲 + 加工制造” 一體化運作。例如，特斯拉上海超級工廠的零部件通過遠洋貨輪直達洋山港后，可直接進入保稅區倉庫，按需配送至工廠，物流周期縮短 3-5 天；2024 年洋山港保稅物流貨量達 320 萬標準箱，同比增長 12.3%。?

外高橋港聚焦近洋航線（日韓、東南亞）與特殊貨類運輸，擁有 54 個生產性泊位，其中集裝箱泊位 20 個，滾裝泊位 6 個，2024 年集裝箱吞吐量達 2200 萬標準箱，占上海港總量的 42.7%。在近洋航線方面，外高橋港開通至日本東京、大阪，韓國釜山、仁川，東南亞新加坡、曼谷等航線的 “天天班” 服務，每周航班超 80 班次，時效穩定在 3-7 天，成為長三角企業近洋貿易的首要選擇港口。?

在特殊貨類運輸上，外高橋港是上海港滾裝貨物（汽車、大型設備）的主要集散地，2024 年滾裝貨量達 120 萬輛，其中新能源汽車出口占比超 60%（約 72 萬輛）。例如，比亞迪、蔚來等車企的出口汽車通過外高橋滾裝碼頭，搭乘 “中遠海運滾裝” 的專業貨輪，15-20 天可抵達歐洲鹿特丹、漢堡港，再通過歐洲內陸運輸網絡分撥至各國經銷商。?

吳淞港以國內貿易集裝箱轉運和散貨（煤炭、礦石、糧食）運輸為主，擁有 30 個生產性泊位，2024 年內貿集裝箱吞吐量達 470.6 萬標準箱，散貨吞吐量達 1.2 億噸。依托長江黃金水道，吳淞港開通至重慶、武漢、南京等長江沿線港口的 “江海聯運” 航線，通過 “一船直達” 模式，將長三角的工業品運往長江經濟帶，同時將沿線的農產品、礦產運回上海，2024 年江海聯運貨量達 8600 萬噸，同比增長 8.5%。

上海國際海運物流的發展，不僅是 “規模” 的領 先，更是 “質量” 與 “創新” 的突破 —— 從洋山港的智能碼頭到全球覆蓋的航線網絡，從新能源汽車的專業運輸到全鏈條的綠色減排，上海正以 “全球貿易海上超級通道” 的定位，重新定義國際海運的服務標準，為全球貿易的高效、低碳、可持續發展提供 “上海方案”。