當(dāng)中小國(guó)際貨代企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)候，也可以考慮延伸自身產(chǎn)業(yè)鏈，追求垂直方向的專(zhuān)業(yè)化。”就目前來(lái)說(shuō)，上海貨代業(yè)做得好的基本都是綜合性物流企業(yè)，這也是按照國(guó)家商務(wù)部政策鼓勵(lì)的貨代發(fā)展方向。不同類(lèi)型和實(shí)力的企業(yè)階段性特征不一樣，所以在具體發(fā)展策略上也應(yīng)該就企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r而定。
（1）尋求穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟
中國(guó)的貨代企業(yè)必須解決小而散的問(wèn)題，因?yàn)閃TO的加入，中國(guó)于2005年取消貨運(yùn)業(yè)的全部限制，允許設(shè)立外商獨(dú)資企業(yè)。國(guó)內(nèi)企業(yè)必須力求發(fā)展壯大，而國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)的聯(lián)盟與重組未嘗不可嘗試，在國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)聯(lián)盟與重組還未聞?dòng)邢壤渌袠I(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)可以提供借鑒，無(wú)論是聯(lián)合方式、交互方式還是通過(guò)資本市場(chǎng)的并購(gòu)手段，只要打破貨運(yùn)代理市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)惡性對(duì)抗性競(jìng)爭(zhēng)的習(xí)慣思維，尋求同國(guó)內(nèi)企業(yè)的聯(lián)盟與重組，以此達(dá)到優(yōu)化資源配置，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的效果，將為企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)，并將有可能為以后進(jìn)一步同外資企業(yè)建立全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟積累經(jīng)驗(yàn)。例如，德國(guó)最大的貨代公司辛克集團(tuán)與日本重要物流企業(yè)西濃運(yùn)輸公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，開(kāi)展全球物流業(yè)務(wù)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
（2）參與外資企業(yè)并購(gòu)
規(guī)范化、規(guī)模化的貨運(yùn)代理市場(chǎng)對(duì)目前眾多中、小貨代企業(yè)是一個(gè)嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與發(fā)展的結(jié)果是“皮包”式的貨代公司將被逐漸淘汰，自由但混亂的競(jìng)爭(zhēng)將逐步變成寡頭競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)法做大的中小貨代被外資企業(yè)并購(gòu)也是一種很現(xiàn)實(shí)的選擇，畢竟，外資企業(yè)通過(guò)并購(gòu)已有的國(guó)內(nèi)中小企業(yè)比重新設(shè)立獨(dú)資企業(yè)能更快的了解所進(jìn)入的國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)情況，更快的獲得更多的資源，有更大的成功經(jīng)營(yíng)的可能性。例如，德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資11.4億美元并購(gòu)了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè)AEI，把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與AEI在美國(guó)的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)的UPS并購(gòu)了挑戰(zhàn)航空公司，將自己在美國(guó)最大物流運(yùn)輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)南北美洲兩個(gè)大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。
（3）提高服務(wù)附加值培育新的客戶(hù)群
運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、分撥是物流的基本環(huán)節(jié)，也是物流過(guò)程中的實(shí)際執(zhí)行者，這構(gòu)成了物流產(chǎn)業(yè)的基本需求。目前，我國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等產(chǎn)業(yè)，基本上處于分散經(jīng)營(yíng)的狀態(tài)，還沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)化的整合，可塑性很強(qiáng)，而國(guó)外的物流公司一般在中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施很少。我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，結(jié)合勞動(dòng)力成本低的便利條件，大力開(kāi)發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求和國(guó)際接軌，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場(chǎng)。一方面可以為客戶(hù)直接提供服務(wù)，另一方面立足于國(guó)際物流經(jīng)營(yíng)者的分包商，為提供全方位的物流打基礎(chǔ)。這是一種資產(chǎn)和勞務(wù)性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)。客戶(hù)對(duì)運(yùn)輸和物流的需求是具有多樣性的，特別是中小型客戶(hù)，自身的商務(wù)功能有限，需求更具有特殊性，這是一個(gè)巨大的潛在的客戶(hù)群。
為這些客戶(hù)提供包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不但可以有效的支撐貨代主業(yè)，更可以增加附加收入。如當(dāng)前我國(guó)的私營(yíng)企業(yè)和工貿(mào)企業(yè)逐步獲得外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)，而對(duì)國(guó)際貨代和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)不足，特別需要商務(wù)上的支持，這為貿(mào)運(yùn)結(jié)合式的物流服務(wù)開(kāi)辟了廣闊的市場(chǎng)。
