2012年，全球貨代企業(yè)比較艱難的一年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展不景氣，船公司的業(yè)務(wù)量也大大的縮水。為了尋求長(zhǎng)期發(fā)展，船公司不斷漲價(jià)。導(dǎo)致出口企業(yè)還有國(guó)際貨運(yùn)代理其企業(yè)叫苦連天。很多企業(yè)紛紛尋求新的出路，以此來(lái)尋找新的利潤(rùn)點(diǎn)。
2012年11月，馬士基率先對(duì)歐亞線的集裝箱運(yùn)價(jià)上調(diào)，隨后中遠(yuǎn)集團(tuán)，中海集團(tuán)，陽(yáng)明等船公司相繼開始對(duì)一些航線的價(jià)格作出上調(diào)。部分航線的價(jià)格甚至是翻翻的調(diào)整，導(dǎo)致出口企業(yè)叫苦連天。
對(duì)于航運(yùn)公司今年以來(lái)頻頻提價(jià)的現(xiàn)象，分析人士認(rèn)為，面對(duì)此前燃油成本上升、運(yùn)費(fèi)低迷以及運(yùn)力過剩艙位不高的局面，航運(yùn)企業(yè)必須通過收縮運(yùn)力和艙位供給應(yīng)對(duì)，而同期市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)也成為調(diào)價(jià)的契機(jī)。
運(yùn)價(jià)漲跌本來(lái)是市場(chǎng)行為，但是目前各大航線都是由一些大船公司說(shuō)了算。歐洲線，10多家船公司坐在一起，一起討論價(jià)格到底是漲多少，然后一個(gè)新的價(jià)格就產(chǎn)生了。沒有一個(gè)審批制度和流程。導(dǎo)致市場(chǎng)上的價(jià)格非常的混亂。
中國(guó)的貨代企業(yè)沒有國(guó)際上的貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，關(guān)鍵在于其服務(wù)水平低下。對(duì)于中國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該加快升級(jí)，通過服務(wù)方式的轉(zhuǎn)變尋找出口。尤其是在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中，可以通過供應(yīng)鏈的全套服務(wù)，尋找新的利潤(rùn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增加。
