2013年在北部港口的集裝箱運輸應增加1％，Associates的最新預測，在不來梅海運經(jīng)濟與物流研究所。到達后短短不到在每2008年，2011年及2012年的4000萬TEU的水平，交易量目前預計突破4000萬標準箱大關，今年，發(fā)布全球端口北歐貿(mào)易與哈克特聯(lián)營公司合作展望。有利于北美地區(qū)的國際貨運代理的發(fā)展。
在后面的經(jīng)濟表現(xiàn)疲弱的歐元區(qū)經(jīng)濟體，尤其是在2012年，總集裝箱處理結束于2012年在漢堡 - 勒阿弗爾范圍是在2011年的數(shù)字（39.9M TEU）略短，達到39.7M TEU。隨著消費開支仍然萎縮，進口量預計整個2013年停滯。在歐洲經(jīng)濟體的消費需求疲弱，也預示著進一步的困難班輪運輸。在2011年年底開始，進口增長慢于出口的載貨貨柜的載貨貨柜開始，這意味著更高的份額無利可圖空重新定位。
在2012年，大約400萬TEU清空出院范圍北口，比2011年增長13％。在2013年，ISL和哈克特協(xié)會預計，這一數(shù)字將增長14％到450萬TEU。
不同的動態(tài)，預計在個別范圍北口。鹿特丹和安特衛(wèi)普預測小幅跑贏市場平均水平，成長率約為4％和3％。
不同的動態(tài)，預計在個別范圍北口。鹿特丹和安特衛(wèi)普預測小幅跑贏市場平均水平，成長率約為4％和3％。
漢堡和勒阿弗爾預計將增長符合一般市場平均水平，同時預計，不來梅港和澤布呂赫錯過增長動力。特別是在不來梅/不來梅港，以及在2011年（21％）和2012年（+3.4％），獲得一定的市場份額在過去幾年失去了再次在2012-2013年之交，設置端口體積損失7％至8％，比2012年創(chuàng)紀錄的一年。
