泰爾哈克多式聯運和Kaoten的Natie公司共同贏得了一個新的可可合約從嘉吉公司以創新的處理和多式聯運一攬子交易，鞏固阿姆斯特丹作為歐洲領先的可可端口的位置。該合同涵蓋70,000噸可可運往柏林市場和以前嘉吉移動流量在漢堡港的，這顯然是更接近柏林。
該合同已抵押的基礎上，我也看到了它的第一個出發，從阿姆斯特丹到柏林，4月19日（星期五）每周集裝箱穿梭列車。該合同是Katoen Natie公司和：TER哈克聯運（THI），誰合作時，一門門命題嘉吉公司發起了招標程序，18個月前??降落。內置上嘉吉合約，92 TEU火車將是多用戶，第三方的可用空間，每星期10-30 TEU。歐洲北海各港口的一些締約方已獲邀競投，包括后勤供應商在不來梅和漢堡。這大大提升了該區域國際貨運代理行業的發展。
嘉吉判斷，出價從漢堡 - 業務和是僅次于阿姆斯特丹在歐洲可可處理的，存儲和分布聯賽 - 競爭力不強，雖然鐵路腿柏林顯著縮短。“貨運從漢堡可可倉庫，干貨散裝容器都塞滿，向當地的鐵路集裝箱中心站被證明是非常昂貴的，”Gijs Vorstman的供應鏈總監與嘉吉可可及巧克力，可可，阿姆斯特丹告訴WorldCargo新聞。
“以前，我們用卡車運可可日期用卡車從漢堡到柏林，但我們尋求一個更環保的概念。”安特衛普Katoen Natie公司已成為一個主要的可可服務提供商，因為三年前，收購專家Univeem的單一控制。該公司有一個大倉庫毗鄰到泰爾哈克的美國海運碼頭（美國起卸阿姆斯特丹）在Amerikahaven，在阿姆斯特丹的西部的港口區，在那里的30英尺散裝容器都塞滿。這個特定的嘉吉公司供應鏈的所有聯運工作做THI，還管理6公里的卡車長途從柏林市屬Behala的鐵路終端嘉吉工廠向當地與傾斜拖車放電。
